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淺析公開工程防水幾項優化處置手藝
增加時候:2017-02-13
來歷:路亞絕熱資料河北無限公司
跟著人們對生態情況掩護認識的不時進步,公開環保工程的普遍利用愈來愈遭到大師的正視,過街地道、公開泊車場、高層修建公開室、地鐵工程等公開工程的扶植愈來愈多。接納新資料、新工藝、新體例對進步公開防水成果,保障裝備寧靜和外表觀感,耽誤布局壽命起著很關頭的感化。本文所論述的各項施工體例和辦法曾利用在防水請求較高的地鐵車站工程中,獲得了杰出的成果。
  1、工程概略
  某地鐵車站工程以布局自防水為主,外包防水接納外防法全包式防水為輔,為柔性防水層和防水鋼筋混凝土內襯構成的防水布局,防水面積約18500m2。車站的主體布局防水標準為一級,即布局不漏水,布局外表不得有濕漬;收支口通道布局防水標準為二級,即布局不漏水,布局外表許可有少許的、偶見的濕漬。布局頂板接納2.5mm厚YN非焦油聚氨酯涂料防水層;底板和立壁接納4mm厚YN自粘型性體瀝青卷材防水層。防水層接納“外防內貼”法施工。立壁接納YN卷材防水層聚氨酯膜面粘5~6mm厚聚乙烯泡沫塑料板作斷絕層掩護。
  2、防水設想準繩及標準
  我國《地鐵設想標準》[1]、《公開鐵道工程施工及驗收標準》[2]和《公開工程防水手藝標準》[3]對地鐵工程布局防水作出了特地劃定,劃定以下:
  (1)公開工程的防水設想應遵守“以防為主,防排連系,隨機應變,綜合管理”的準繩。
  (2)防水工程設想應當遵守“防排連系”、“迎水面布防”的準繩,并接納“多道布防”、“復合防水”、“節點密封”等辦法。
  3、防水施工優化計劃
  防水層施工下層的預處置
  因為本工程圍護布局是接納“咬合”野生挖孔樁附加三道程度鋼管撐持作為支護布局,防水層是接納“外防內貼”法施工,也便是說,在綁扎底板和壁板的鋼筋之前,必須將外防水卷材先粘貼在底板墊層和樁間回填混凝土層上。
  YN自粘型卷材屬于冷粘貼式卷材,和大大都的防水資料施工前提一樣,對施工的下層請求混凝土的基面含水率不得大于9%。對車站的頂板或“外防外貼”式防水的基面絕對輕易做到,但對車站的底板和層迭式布局側墻的施工基面就存在必然的堅苦。因為車站的圍護樁跟著基坑土方的開挖和鋼撐持施工,樁身會發生錯位變形,使本來咬合的挖孔樁間發生裂痕,公開水很輕易就沿著裂痕滲透基坑外部。若是此時不作樁間處置或作樁間堵漏處置,還是施工樁間混凝土回填,滲水將會沿著樁邊和回填混凝土最軟弱的處所排泄,構成下層外表處處滲流的成果,變得更難處置。
  接納有構造的引流的處置體例,能夠處理這類自覺封堵而形成滲水四散的為難場合排場。詳細做法是:在樁間找平層施工前,先用剖開的PVC管片或竹片順著樁的凹位做一引水的通道(見圖1),將樁間的滲水引到環抱基坑內周邊基底的有構造排水盲溝和集水井中,在集水井地位將水抽走,下降公開水水位,可處理基坑空中和樁間找平層的滲水題目,知足底板和壁板YN防水卷材施工的枯燥度前提,保障防水施工的成果。
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